La Ruta

El camino del  Chepe es a través de Chihuahua, Cuauhtémoc, Creel, Divisadero, Cerocahui, El Fuerte y Los Mochis,  es decir pasa por la Sierra Tarahumara, dentro de la cual están las Barrancas del Cobre (las cuales por cierto, son más grandes que el Gran Cañón en Estados Unidos). Debido a las diferentes altitudes por las que pasamos, y al extenso camino que recorremos, podemos ver una gran cantidad de ecosistemas y paisajes los cuales son increíbles. De hecho, para disfrutar mejor este viaje, nosotros damos varias recomendaciones:

A) Es un viaje que se tiene que realizar varias veces: Esto debido a los cambios en los ecosistemas, a los cambios culturales, y en general a la evolución física de los lugares.

B) Planear el viaje para tener suficiente tiempo: es decir, recomendamos que no se recorra todo en un sólo viaje, siempre es bueno parar en ciertos lugares y visitarlos (en otro post hablaremos de las paradas), claro que las vistas desde el tren valen mucho la pena, pero no hay como poder recorrer los lugares, disfrutarlos, conocer a su gente, su cultura, su gastronomía, etc.

C) Investigar las diferentes actividades que se pueden realizar (actividades de las que estaremos hablando en este blog, como el ciclismo, la pesca, kayaking, etc...)

No olviden que para enriquecer este blog necesitamos de su colaboración, ustedes son quienes tienen las historias.

Saludos, y aquí los esperamos.

Cosas que es bueno saber:

Para que se den una idea de lo gigantesco de la obra de esta línea es bueno saber que se necesitaron perforar y construir 86 túneles, por otro lado la construcción de 175 puentes de diferente estructuras con una suma total de 5,000 metros de longitud, de los que sobresalen 37. Independientemente de lo anterior, se logró penetrar a través de un paisaje de excepcional belleza que une polos de desarrollo y producción, y logra una opción para el transporte de grandes volúmenes de carga desde el  medio oeste de Estados Unidos, hasta la costa del Pacífico y viceversa. En un trayecto relativamente corto se integran al país zonas de producción ganadera, agrícola, forestal y minera y a su vez contribuye sin pretenderlo, al desarrollo turístico más importante del norte de  México. 

Otro dato importante es que el 22 de junio de 1997, el Gobierno Federal a través de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, otorga a "Ferrocarril Pacífico- Norte, S.A. de C.V.", los títulos de concesión por 50 años para operar y explotar la vía troncal Pacífico- Norte y la ruta corta Ojinaga-Topolobampo (Chihuahua- Pacífico). Fue el 04 de diciembre de 1997 cuando "Grupo Ferroviario Mexicano, S.A. De C.V.", obtuvo la concesión, y cambió la razón por  Ferrocarril Mexicano, S.A. de C.V., iniciando operaciones el 19 de febrero de 1998. 

Un poco de Historia

Desde finales del siglo XIX, algunos particulares ya contemplaban la importancia de contar con una línea ferroviaria. Pero no fue hasta 1861 cuando Albert Kinsey Owen vino a México como ingeniero de una empresa ferroviaria, y recorriendo la costa del Pacífico llegó a la Bahía de Oguira  “Lugar Encantado”, en lengua Cahita, hoy Topolobampo. Entonces consideró ideal para llevar a cabo sus fines,  formar una compañía México-Norteamericana y construir un ferrocarril que uniera al medio oeste norteamericano y a su recién descubierta bahía. En 1863 en una reunión con gobernadores y con el  Congreso de los Estados Unidos expuso su idea, pero no tuvo éxito en su empresa.

Finalmente obtuvo una concesión para construir un ferrocarril entre Piedras Negras y Topolobampo, con ramales a Mazatlán,  Alamos y  Presidio del Norte, hoy ciudad Ojinaga, Chihuahua.

ETAPAS  DE CONSTRUCCION

Después de varias transferencias el norteamericano Foster Higgins obtuvo la concesión, formó la Compañía del Ferrocarril del Río Grande, Sierra Madre y Pacífico, la cual construyó en 1897 en el estado de Chihuahua, el tramo Ciudad Juárez – Corralitos

Fueron Enrique Creel y Alfredo Spendlove quienes obtuvieron la concesión en 1897 para una línea de Chihuahua a algún lugar del Pacífico. Su compañía  llamada “Chihuahua al Pacífico”

Pero fue durante el período revolucionario que las empresas pudieron concluir algunas líneas. De 1910 a 1914, el Ferrocarril del Noroeste pudo terminar el tramo Temosachic- Casas Grandes; y el ferrocarril Kansas, con diferente administración el tramo Chihuahua- Ojinaga; por último el ferrocarril Chihuahua al Pacífico de Enrique Creel, el tramo Chihuahua- Creel.

En el año de 1940 el Gobierno Mexicano adquirió los derecho del Ferrocarril  Kansas City, México and Oriente Railroad Co., y en mayo de 1952 tomó posesión de la línea explotada por The Mexican Northwestern Railway Co., integrándose de este modo en el año de 1955 con la fusión de estas  dos empresas, el Ferrocarril Chihuahua al Pacifico,  S.A de C.V.

BIENVENIDOS

El recorrido que hace el Ferrocarril Chihuahua - Pacífico, mejor conocido como CHEPE es uno de los más espectaculares del mundo. A través de este blog queremos dar la oportunidad para que se interesen en esta magnífica obra de ingeniería ferroviaria la cual, es una de las más importantes  de los últimos tiempos, acercarlos al CHEPE, a toda su increíble y majestuosa naturaleza como lo son sus barrancas, su fauna, flora y por supuesto lo más significativo, su gente. 

También nos gustaría que nos compartan sus experiencias, sus fotos, sus emociones. Esperamos que sea un espacio que se vuelva de todos, en el que podamos compartir la belleza del CHEPE y su recorrido, y que ustedes sientan la confianza de contarnos sus mejores anécdotas.

Saludos y Bienvenidos!